共享汽车搅动城市出行格局 仍面临商业模式等方面检验

 共享汽车搅动城市出行格局 仍面临商业模式等方面检验

网约车大战刚落幕，共享单车方兴未艾，近期“共享汽车”的概念又热了起来，而一波又一波的技术创新，也将搅动城市出行格局。

作为公共交通出行领域的一种创新服务模式，正处于起步阶段的共享汽车被寄予厚望，但目前仍面临商业模式等方面的检验。

北京 共享汽车与共享单车无缝连接

□记者 李志勇 北京报道

打开手机下载一个APP软件，然后在APP上上传身份证和驾驶证照片，在线交纳用车押金，通过资质审核后，就可以使用共享汽车了。日前，北京首汽集团推出了一项名为“Gofun”的新能源共享汽车平台，价格也大大低于目前北京市出租汽车的价格。

随着买车、养车的成本越来越高，加上限行、限牌等因素，在北京这样的大城市，共享汽车有着很大的需求，发展速度也很快。除了首汽Gofun之外，目前运营的共享汽车还包括途歌、戴姆勒的Car2go以及北汽、大众、乐视等企业建立的共享汽车平台。

实际上，共享汽车并不是一个新事物，在上世纪九十年代，以共享为特征的汽车分时租赁模式就已经在美国出现。近来，随着汽车产业向新能源化和智能化方向迈进，以及移动互联网的推动，共享汽车在便捷程度、管理成本等方面都有了质的提升。

据记者了解，首汽集团日前已与北京市政路桥股份公司签署战略协议，北京市政路桥股份公司将向首汽集团开放北京城区二环、三环路桥下的数十个租赁场站，以缓解Gofun项目运行过程上遇到的停车场地、车辆充电、车辆运维调度等问题。

Gofun首席运营官谭奕表示，到去年年底，Gofun在北京已经拿到了1100辆车的运营执照，目前的运营车辆已经达到500多辆，分时租赁点达到300多个，将来会进一步加大车辆投入。同时，Gofun还与摩拜等共享单车平台达成了合作，实现汽车与自行车交通“最后一公里”的无缝连接。

不过，虽然共享汽车前景看好，但在实际运行中还存在着一些问题和隐患。比如，部分共享汽车平台的车辆在实际运营中并不像承诺的那样便捷，运营系统也不稳定，成本收益模式难以为继，行业缺乏有效监管，市场拓展遭遇瓶颈等。

对此，谭奕表示，共享汽车产业还处于一个培育期，但未来的盈利可期。目前最关键的是，要做好业务的拓展和提升整体运营管理和服务水平。目前Gofun已引入奇瑞、大众等战略投资人，预计在未来两三年内可以实现盈利。

而对于人们最关心的车辆使用和安全问题，谭奕说，用户在确认用车之前，需要选择是否购买价值10元的不计免赔服务，如果购买了这一保险服务，一般剐蹭等1500元以下的小事故就不需要消费者来承担。同时，为避免使用过程中出现人为的违章、锁车、毁车等情况发生，公司会收取一定的押金，同时使用过程中产生的停车和违章费用需要用户承担。

根据普华永道思略特的预计，2017年和2018