西安-陆权回归时代的长安

西安-陆权回归时代的长安

 

陕西消费网（田园）西安，古称长安。

这座城市，在被称为长安的这段历史，也是人类历史最辉煌的时代之一。

长安沙港

长安之所以辉煌，原因很多，但是有一个重要原因，一直被我们忽视，那就是长安其实是一个沙港。长安作为一个战略地理特性的节点的这样一个特点，一直被人们有意无意的忽略不计。

这个话怎么理解呢，我们有一个类比，这就是像我们上海是海港一样，长安是一个从沙漠走过来，第一个真正繁华的城市，所以我们就叫她沙港。

要说明这个问题我们不得不提及一个重要的历史现象，那就是著名的丝绸之路。

1877年，德国地质地理学家李希霍芬在其著作《中国》一书中，把“从公元前114年至公元127年间，中国与中亚、中国与印度间以丝绸贸易为媒介的，这条西域交通道路”命名为“丝绸之路”，这一名词很快被学术界和大众所接受，并正式运用。

丝绸之路从当时的首都长安（今西安）为起点，经甘肃、新疆，到中亚、西亚，并连接地中海各国的陆上通道。

那么我们如果从中亚往东看，就会发现从哈萨克斯坦的阿拉木图往东走，乌鲁木齐，高昌，哈密，玉门关，酒泉，张掖，武威，固原，还是从疏勒，故墨，龟兹，焉耆，楼兰，玉门关。或者还是南线的莎车，皮山，于阗，且末，若羌，索尔库里，伏埃城，临兆，天水到长安，都有一个问题，就是到长安之前，所有地区的自然环境恶劣，可开发条件有限。

所以从漫长的天山脚下以及塔克拉玛干沙漠走过来，第一个“深水港口”，就是长安。所以长安的形成，和他的地理环境有很大的关系，他的辉煌也是因为其成为陆权时代的沙港而创造了举世闻名的盛唐时代。

 

 

海权时代，被遗弃的辉煌

2007年美国《二十一世纪海上力量合作战略》报告的扉页上的一句话，就是海权时代，“海权时代”大约萌芽于十五世纪末。

由于海上贸易的发达，再加上中国政治中心东移，这座城市开始没落。但是归根结底还是生产技术的发展，航海时代的来临，让运输方式和运输成本都大大的降低，海上贸易发达。海港城市开始崛起。沙港城市没落。

一带一路的唱响

2013年9月和10月由中国国家主席习近平分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议。

说实话，刚开始，我并没有在意这个提议，太宽泛，实行的可能性很小。

但是很快，与俄罗斯欧亚经济联盟建设构想相结合，产生了意想不到的效果，居然这个战略构想开始见效了。

当然这里面有很多复杂的原因，起码有战略地缘政治的这个外因，还有中国经济发展产能过剩，或者发展到这个阶段的必然内因。其实这些都是表面现象，我觉得更重要的是人类技术的发展，让陆权时代真正回归所致。

陆权时代恢复的技术条件

西方传统地缘政治理论有三种最有名，即马汉的海权论、麦金德的陆权论和杜黑的空权论。美国以获得控制权为目的，崇尚海权论和空权论，推行“空海一体战”的战略构想。北京要建一带一路的构想，正是中国重拾陆权的战略考量。中国未来将以高铁为载体重振陆权时代，以合作为纽带实现开放包容、互联互通、互补互利的世界共赢景象。

马汉的海权论对美国海军战略的影响深远。美国扩建舰队、建海上基地，成为长达百年的海权霸主。2009年美国正式提出的“重返亚太”政策也是马汉海权论的延续。美国还对空权论情有独钟，其成功案例有，1983年美国通过8天海空联合作战，占领了格林纳达。另一个案例是以大规模空袭为作战方式的科索沃战争。今天美国搞“空海一体战”也表明其对制空权的重视。麦金德则认为：“谁统治了东欧，就统治了心脏地带;谁统治了心脏地带，就统治了世界岛;谁统治了世界岛，就统治了整个世界。”

中国对陆海空三权的理解不同于美国。随着高铁技术的发展，中国再次有了重振昔日陆权辉煌的机遇。

 

近年来，习近平主席提出“一带一路”战略。“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”是承接古今、连接中外的宏伟蓝图，是中国重拾陆权的重要标志。今天的中国，将以高铁为载体，从线到片，贯通中亚、东南亚、西亚乃至欧洲区域，逐步形成跨洲区域经济大合作。这无疑会将沿路各国结成命运与利益共同体，这样的共同体也展示中国复兴的美好愿望。

中国高铁的发展速度，技术高度和高铁自身能达到的速度都是非常惊人的。

运营时速最高——486.1公里

2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486.1公里的世界铁路运营第一速。
世界首条新建高寒高铁——哈大高铁
2012年12月1日，中国首条也是世界第一条新建高寒地区高速铁路哈尔滨-大连高铁投入运营。
世界单条运营里程最长高铁——京广高铁
2012年12月26日，全球运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。全长2298公里的京广高铁，北起北京，南至广州，全线设计时速350公里。
世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁
2014年12月26日，兰新高铁全线贯通。全长1776公里，是世界上一次性建成通车里程最长的高铁。

除此之外，它还是首条穿越沙漠大风区的高铁，拥有横穿海拔最低的吐鲁番盆地和海拔最高的祁连山高铁隧道，被誉为“世界高铁第一高隧”。

世界上运营里程最长——轨道长超过1.9万公里

截至2016年，中国高铁总里程已经占到全世界的65%，全世界拥有高铁的国家一共16个，中国高铁里程数高居第一。

被中国高铁挤到第二名的，正是日本新干线。

高铁是中国的王牌，欧亚大陆如完成中国设想的高铁布局，或将改变过去500年海权决定世界统治权的时代，世界将重归陆权。
陆权时代的回归对西安的影响

随着陆权时代回归的技术，政治，和中国产能能力的具备，昔日第一个百万人口的城市又开始恢复他的活力。西安这座昔日沙港，再次彰显了他的魅力。       
2016年开始，欧洲货物到西安 物流仅需30小时。

2017年7月7日，G20汉堡峰会第一天早上6点55分，首班从西安至汉堡的中欧回程列车发车。“一带一路”和中欧货运班列给中德这两个亚欧最大经济体经贸关系带来了深远影响。
那么这样的一个历史机遇，会给西安带来什么样的机会。
第一房地产高涨
据最近西安的朋友讲，西安房价大幅上涨。
第二西安将是一个天然的物流中心

上面我们分析过了，西安是沙港，新疆，甘肃，青海等地，自然条件有限，很难做深加工。而西安则不同，优越的自然环境，会让西安成为一个深加工基地。同时也成为商品的集散地。

但是大家要注意了，从东面来的货物，有郑州等地隔断，很难在西安加工，但是经过是必须的。而从西面回来的，基本是矿产资源，因为我们把东西卖出去，不能空着手回来，回来就是重要的矿物质，那么这些矿物的深加工，以及物流配送都是西安这座城市要承担的。

刚才简单的分析了西安的物流优势，其实还有一个地方可能我们忽略了，那就是我们作为四川的出口，天然的就成为出川入川的门户。

所以西安的西和南最重要。

第三，西安还有其他城市无法比拟的人才优势

西安是中国的三大教育基地，拥有80多所大学，在校大学生120多万人,每年毕业生达到30多万（2016年全省高校毕业生人数预计达到36万人）

综上所述，随着人类技术的发展，陆权时代的回归，西安将来是高端智能物流，高端制造，教育中心，交通运输中心，铁路大枢纽，公路大枢纽，航运中心，金融中心，农业中心等高端产业中心。

现在西安是机会！

（作者：日本陕西商会副会长兼事务局局长 JYJSUNBRIDGE Co.,LTD CEO 金小刚）

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